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28.11.2025 por TOTALMEDIOS
Informe Agencia Quiroga: China pisa el acelerador en la industria automotriz latinoamericana
La presencia de las marcas chinas en América Latina dejó de ser marginal: hoy compiten con gigantes históricos y avanzan en electrificación, inversión y estrategias de nearshoring. México marca el camino, pero Argentina, Brasil, Chile, Perú y Ecuador enfrentan el desafío de equilibrar dependencia importadora con oportunidades de integración productiva.
México, el caso paradigmático
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Argentina y Brasil: entre la oportunidad y el déficit
En Argentina, la inversión automotriz china creció más de 600% entre 2019 y 2024. Casos como el anuncio de Chery para producir 100.000 eléctricos junto a Jemse, o los cupos de BYD para importar sin aranceles, muestran un interés creciente. Sin embargo, el sector enfrenta un déficit comercial estructural: las exportaciones no compensan el volumen de autopartes importadas, principalmente desde Brasil, Japón, China y Estados Unidos.
En 2025, la producción muestra signos de reactivación: 95.602 unidades en los primeros cinco meses, un crecimiento del 12,4% interanual, con expectativas de superar las 500.000 unidades vendidas en el año.
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El principal destino de las exportaciones argentinas sigue siendo Brasil, seguido por Chile, Perú y Colombia. Sin embargo, el gran problema es la balanza comercial deficitaria:
- El 60% de las ventas internas corresponden a vehículos importados.
- La mayoría de las autopartes provienen de Brasil, Japón, China y Estados Unidos.
- Los segmentos más críticos son transmisión, motores, eléctricos y carrocería, donde la dependencia externa es casi total.
Esto genera un patrón de crecimiento basado en proveedores externos, con escaso contenido nacional y una alta exposición a la restricción externa.
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Brasil, por su parte, mantiene una industria robusta, pero ya más del 30% de sus importaciones en rubros clave provienen de China, lo que reconfigura su comercio intraindustrial.
Mercados emergentes: Chile, Perú y Ecuador
En países con industrias más pequeñas, la penetración china se da vía SUVs y eléctricos. En Chile, GWM ya ocupa un 5% del mercado; en Perú, Changan alcanza el 6%; y en Ecuador, Chery se posiciona con un 5%. Aunque la producción local es nula o marginal, las ventas de híbridos y eléctricos muestran un crecimiento incipiente que China capitaliza con modelos accesibles y campañas digitales agresivas.
El futuro: electrificación y nearshoring
La transición energética es otro eje central. Aunque la infraestructura de carga aún es limitada, las marcas chinas apuestan a liderar la electrificación del parque vehicular latinoamericano. El nearshoring, por su parte, abre oportunidades para países como Argentina, Brasil y Colombia, siempre que logren estabilidad macroeconómica y marcos regulatorios atractivos.
El informe advierte que replicar el modelo mexicano no será sencillo: cada país presenta desafíos propios en logística, macroeconomía y política industrial. Sin embargo, la tendencia es clara: China ya no es un actor periférico, sino un protagonista de la nueva movilidad en América Latina, con capacidad de redefinir la competencia, la inversión y el consumo en el sector automotriz.
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